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沈城公共自行车“难”体验图-沈阳

日期:2015年07月02日  文章点击数:

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  作为“绿色交通”与“低碳出行”重要组成内容之一,城市公共自行车正在全国普及。沈阳从2012年9月22日开始,在一定范围内开展了公共自行车体验活动。然而,近三年体验时间过去了,公共自行车在沈阳并没有开展起来。

  记者昨日获悉,由于部分车辆、锁柱等体验设备已到需养护维修的年限,且部分站点的供电等设施发生了故障,相关部门因此将各体验站点的车辆全部回收保管,公共自行车体验活动已全面暂停。

  那么,何种原因未能让沈阳的公共自行车从“体验”阶段迈入“推广”阶段?本报记者就此进行了解。

  高峰时段也只能租出两三辆车

  沈阳公共自行车体验活动从2012年9月22日即“世界无车日”开始。共设了10个“借车点”,总共150辆自行车,免费用车一小时,第二小时收费一元,第三小时开始每小时收费2元,24小时内最高限额30元,费用从押金中扣除。

  起初,公共自行车颇受沈城市民欢迎。根据后台服务系统的统计数据显示,在最初的一个多月里,沈阳公共自行车累计借乘约3万次,平均每辆车日借还10次。然而,随着时间的推移,体验式的公共自行车“活动”逐渐暴露出问题。在此后的2013年,记者多次在采访发现,除了青年大街和市府广场的服务点自行车出租率能达到一半外,其余服务点里的橙黄色自行车都整齐地排列着,即使是在早晨上班高峰时段,也只能租出两三辆车。

  一天的费用得30元比打车还贵

  市民王先生告诉记者,自己上班的地方没有“借车点”,上班时如果在地铁站借车骑到单位,下班再去还车,早就超过了1小时的免费时间,一天的费用得30元,比打车还贵。“借车点”不够导致市民还车难,成为制约公共自行车使用的难题之一。目前市民需要凭卡借用公共自行车,而全市办卡点只有一个,借车后还要办理退卡,部分市民表示这种借车方式“太麻烦”,这让他们放弃了借车出行的想法。

  此外,很多市民觉得押金太高,“我平时身上也就带两三百元钱的现金,要是当天借车交了300元押金,我钱包就空了。”黄女士对记者说。尽管在体验活动初期,150辆公共自行车并未发生人为损坏,但还是有不少市民担心在传递过程中难免发生赔偿问题。

  自行车与汽车争道危险骑行

  任何事情要做到完美并不容易,就如同那些全面推广公共自行车的城市一样,沈阳在尝试过程中也努力地去解决所遇到的这样或那样的问题,但是在最核心的问题上,沈阳和其他国内大城市一样,都是一筹莫展。

  国内规划专家、旅美学者潘云鹏告诉记者,各地公共自行车快速投放社会的同时,普遍面临“无路可行”的窘境,通行环境比较恶劣。自行车与汽车争道、在夹缝中危险骑行的现象较为普遍。

  “出行环境差已成为制约城市公共自行车发展的一大弊病。政府大力推广公共自行车,如果解决不了出行道路问题,忽略配套设施建设,即使投放再多的车辆,也达不到政策目的。”潘云鹏说。

  千个站点投放23000辆自行车

  虽然公共自行车体验活动已经结束,但公共自行车在沈阳的发展还在继续。

  记者获悉,沈阳已计划通过PPP(政府和社会资本合作)的方式,推出公共自行车交通系统建设项目。未来计划在社区、商业中心、交通枢纽、旅游景点等人流集聚地设置公共自行车租车站,与公交站、地铁站相连接。首期计划投资4044万元,规划建设站点150个,投入公共自行车3000辆。二期投资30632万元,计划建设站点1000个,投入公共自行车23000辆。

  “通过这次体验活动,我们已掌握了很多关于推广公共自行车的经验和数据。下一步,如果ppp方式成功的话,沈阳不仅会更大规模的发展公共自行车,而且与之相关的配套也将更加完善。”市相关负责人对记者说。

 

  
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